561万机动车年排放70万吨污染物,7万辆老旧机动车的淘汰

8月10日,市环保局通报,截至今年7月底,本市已淘汰21.7万辆老旧机动车,提前完成了淘汰20万辆老旧机动车的年度任务。根据测算,淘汰21.7万辆老旧机动车每年可减少污染物排放6万吨。明年本市将划定低排放区,逐步扩大高排放车辆限行范围。

机动车是本市主要污染源之一,目前本市机动车保有量已达561万辆,年排放污染物约70万吨。因此,本市的机动车治理向来是污染防治的主要抓手之一。昨天,记者从市环保局了解到,去年全市共淘汰老旧车38.9万辆,减排超9万吨,提前超额完成市政府下达的淘汰20万辆老旧车的年度任务。

威利斯人娱乐场官方网站,市环保局介绍,今年1月至7
月,本市共有21.7万车主加入到淘汰老旧车、减少机动车排放污染的行列,已有10.5万符合条件的车主获得了政府发放的老旧车淘汰更新补助。经核算,淘
汰老旧车21.7万辆,每年可减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物排放共计6万吨,其中氮氧化物6176吨、碳氢化合物5592吨。截至7月底,
本市已经提前完成淘汰20万辆老旧车的年度任务,有助于空气质量改善。

据测算,机动车排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物,分别占到该类污染物全市排放总量的86%、56%、32%。据北京市PM2.5来源解析,长年看,在本地排放来源中,机动车排放占比约1/3,这其中既包括机动车直接排放的PM2.5,也包括机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物二次转化成的PM2.5。在极端不利的气象条件下,机动车排放污染对PM2.5的贡献率还将更高。此外,机动车排放对道路扬尘也有“搅拌器”作用。机动车排放污染已成为影响北京市大气环境质量的最主要来源之一。

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提高油品和机动车排放标准是降低机动车污染的主要方式,而本市在这两方面一直走在全国前列。

据了解,在世界各国大城市中,
排放污染最严重的老旧车虽然仅占保有量的20%左右,但排放量却占机动车排放污染总量的50%至60%。本市自2011年起对淘汰老旧车给予政府补助和企
业奖励,取得了明显的效果。2011年至2014年,全市累计淘汰老旧车165万余辆,到2014年在全国率先解决了黄标车问题。目前全市500多万辆机
动车中,绝大部分都是国三排放标准以上的车辆。

去年1月1日起,非道路移动机械开始实施北京市第四阶段排放标准。去年6月1日起新增重型柴油车全面实施第五阶段排放控制标准要求,自此,本市成为全国首个全面实施国五阶段机动车排放标准的城市。实施新标准后,重型柴油车单车氮氧化物可削减40%左右。

除了加快老旧车淘汰,本市还进一步提高了机动车排放标准和油品标准,加快推广新能源和清洁能源车,强化用车排放监管等措施,不断优化车辆结构,在全市机动车保有量不断增加的情况下,实现了氮氧化物等机动车排放污染物的持续下降。

目前,本市正在研究制定第六阶段排放标准及油品标准,并通过采取目录审核、注册核对、环保一致性和符合性抽查相结合的监管方式,加强新车排放监管,确保车辆达标销售。

据介绍,下一步,北京将继续围绕减少单车排放、控制机动车增长规模和降低车辆使用强度的目标,提升排放标准,加强经济政策引导,推进老旧车淘汰和车辆结构调整,使全市机动车向电动化、低排放方向发展。

市环保局介绍,本市采取疏堵结合方式,促进高排放老旧机动车淘汰。在率先全国基本淘汰黄标车的基础上,继续加大淘汰黄标车力度,2015年对黄标车采取全市禁行、取消营运资质、停止定期检验等更严格的措施,完成了国家下达的全部淘汰2005年前营运黄标车的年度任务,并实现基本淘汰黄标车。

按照本市“清洁空气行动计划”的安排,2016年本市将进一步加大机动车污染防治力度,加速淘汰老旧机动车,还将划定低排放区,逐步扩大高排放车辆限行范围。本市拟从明年1月1日起,限定本市黄标车及国I标准汽油车全天禁止进入六环路以内道路行驶。

本市自2011年起利用经济政策鼓励淘汰老旧绿标车,2015年共淘汰老旧车38.9万辆,其中报废16.3万辆,转出22.6万辆,提前超额完成市政府下达的淘汰20万辆老旧车的年度任务。为16.4万车主发放了政府补助,拨付财政资金11.9亿元。经核算,淘汰38.9万辆老旧机动车,可每年减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物排放共9.16万吨。

为控制机动车排放污染,除了提高标准加强监管外,就是设置低排区加快老旧车淘汰,并在重污染期间加大力度。

特别是减少重污染期间机动车排放,欧美等国家和地区普遍的做法是对车辆采取低排放区限行的措施。

据统计,欧洲已设200多个低排放区。如在英国伦敦,设定大伦敦地区为低排放区,只允许欧Ⅳ标准以上的车辆进入。在德国,设定柏林、汉诺威、科隆等大城市的某些区域为低排放区,限制欧Ⅲ车辆进入。

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