不一定选哈弗H6,面子里子都给你

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作为一个数学学渣,当同事说出COS
1°这个车名的时候我还是一脸茫然。所幸就在不久前欧尚刚刚给COS
1°正式定名为欧尚COS
1°(科赛)下文简称科赛,这样读起来就上口多了。等等!欧尚?怎么还出7座SUV了?

对于追求实用的消费者来说,7座SUV是个很理想的选择,一般这种车型车长都超过了4.8米,凭借着长度优势,无论是装运物品还是载客需求,7座车型都能轻松满足,如果再能有不错的经济性和可靠性,这样的车型会比较热销,最具有代表性的就是丰田汉兰达,不过二十多万的指导价不是亲民,若是只有一半不到的预算,这个价位基本排除了合资车型,而在国产车型里面,长安欧尚COS1°科赛确实还是有不错的竞争力,可惜知名度不高,4月份只取得了213辆的月度销量,今年前四个月累计销量也只有5338辆。

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科赛是欧尚家族的首款7座中型SUV,该车型将根据配置不同,推出“型、感、妙、智”四款车型,目前全系采用前置前驱布局,并搭载1.5T涡轮增压发动机与爱信第三代6AT手自一体变速箱,底盘部分采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。预计价格区间为10-15万元,其中中配车型预售价格为12.98万。我们本次测试车为科赛“智”,也就是科赛的顶配车型。

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长安欧尚COS1°科赛作为一款中型SUV,有着4830*1868*1775mm的体型,这一尺寸和丰田汉兰达比较接近,而2800mm的轴距则超过了丰田汉兰达,全车系均有5、6、7座车型可供选择,最主要的是,官方指导价为9.38-14.58万元仅相当于丰田汉兰达一半不到的价格,目前还有着1-2万元不等的优惠,性价比进一步提升。

设计协调 体积感强
 第一次看到科赛的时候,我就大胆地预测这车的人气应该不错,为什么?看着显大啊,要知道在国内市场中,一个“大”字绝对是打开销量的必备条件。另外,出自长安欧洲设计中心的造型设计,让科赛在采用了大量时尚设计元素的同时也保证了整车造型的高度协调。

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对于中型SUV来说,体型宽大还不够,外观的气势也需要到位,从前脸看来,长安欧尚COS1°科赛的六边形进气格栅加上满天星的中网内部结构让它的时尚感比较充足,大灯造型犀利并带有LED日间行车灯,不过只有顶配的三款车型才有LED灯泡,保险杠下方采用了银色护板,雾灯周围也包裹了一段银色饰条,在潮流感的营造上也较为出色。

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来到侧面,双腰线的设计加上悬浮式的车顶造型让欧尚COS1°科赛比较动感潮流,银色的车顶行李架也是全系标配,底部包裹的一圈塑料包围则提升了车身的视觉高度。

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科赛的车身尺寸在同级中也有一定优势,并且在后期还提供多种座椅布局选择,7座有2+2+3以及2+3+2两种座椅布局,另外提供6座2+2+2座椅布局以及5座2+3座椅布局的车型。

另外,虽然欧尚COS1°科赛起步就配备了17英寸铝合金轮毂,但感觉放在这么大体型的SUV身上还是显得小了一点,中高配车型上的18英寸双色铝合金轮毂视觉效果还比较正常,不过全系标配225宽度的邓禄普轮胎配置倒是比较到位。

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来到车尾,长安欧尚COS1°科赛给人的第一感觉就是比较敦实,宽大的尾灯则加重了这一感觉,另外多线条的造型也营造了较为丰富的层次感,保险杠下方为黑色塑料材质包围和银色护板搭配,与前脸前后呼应,双边双出的排气管装饰虽然没有实际作用,但视觉效果也到位了。

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都说目前国产车的设计水准有了长足的进步,最主要还是体现在内饰设计上,长安欧尚COS1°科赛这辆实车属于低配车型,中控屏幕还是单色液晶屏幕,可显示的内容也很少,带有导航和蓝牙电话的10英寸的中控触屏需要到10.28万元的手动感中配车型上才能配置,不过多功能方向盘倒是全系标配,中配车型开始就采用了手感更好的皮质包裹。

在同级中车身尺寸和轴距都占优势的基础上,设计师通过使用能突出力量感的设计笔触和抬高的车头、车身腰线,进一步强化了科赛的体积感,无论从哪个角度上看,气势都挺足。

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不过整体上看,由于设计较为出彩,采用黑蓝双色进行搭配,部分区域加入金色材质进行勾勒,还有串通式的空调出风口设计,中控台上覆盖了大面积的软性材质,所以整体内饰并没有廉价低档的感觉。

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总的来说,设计师显然非常了解国人以大为美的审美偏好。科赛的外观设计主要突出体积感和力量感,另外车身上也不乏镀铬的点阵进气格栅、悬浮式车顶、迎宾灯和双色铝合金轮圈等流行元素。可贵的是车身整体造型协调,禁得起推敲,细节部分也没有明显的违和感,没有什么能让人过目不忘的惊艳设计,但也不容易被挑出毛病,比较耐看。

安全性配置方面,欧尚COS1°科赛低配车型均只有前排双气囊、ESP、倒车雷达、上坡辅助等基本配置,中高配车型则有前排侧气囊、胎压显示、前后倒车雷达、倒车影像、车侧盲区影像等诸多安全配置,对于大体型的欧尚COS1°科赛来说比较实用。

威利斯人娱乐场官方网站,内饰用料下本

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科赛的中控台设计采用了保守的对称式布局,这种布局方式除了可以增大车内的视觉宽度之外,也比非对称式设计更容易被多数人接受,显眼的10英寸中央液晶屏自然符合当下消费者的主流需求。用料方面可谓非常下本,中控台顶部全部是采用搪塑工艺的软质材料,立面大部分都被带有真实缝线压脚处理的皮革材质覆盖。

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舒适性配置方面,欧尚COS1°科赛全系标配有发动机启停、自动驻车、多功能方向盘、大灯高度可调、电动调节外后视镜、带后排出风口的手动空调等基本配置,诸如定速巡航、可开启式全景天窗、无钥匙进入和启动、仿皮材质座椅、电动调节加热折叠外后视镜、自动空调等配置在中配车型上就能享受到,高配车型还有全速自适应巡航、陡坡缓降、电动感应尾门、远程启动、行车记录仪、前排手机无线充电、电动调节加热座椅、带有8-10扬声器的Pioneer先锋音响、车内环境氛围灯、车载空气净化器和PM2.5过滤装置等更为齐全的配置。

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对于欧尚COS1°科赛来说,除了五六七座的配置较为实在以外,各个成员的实际乘坐感受更为重要,其中七座车型采用了2+2+3的座椅布局,前排头部空间超过了1拳,后两排的头部空间也分别达到了3指和1拳,第二排座椅位置可以前后调节,第三排腿部空间几乎没有,看来只适合1.75米身高的乘客乘坐。

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湖蓝色的主色调搭配白色线脚试图营造出一种老派、经典的豪华氛围,而几处仿碳纤维饰板就显得有点突兀了。中控台与主/副驾驶腿部接触的位置也进行了皮革包裹,总体工艺质量属于上游水平。

另外,这辆欧尚COS1°科赛的实车由于是低配车型,所以并未配备开启和采光面积分别达0.32和0.8平方米的全景天窗。放倒前两排和只放倒第三排座椅的进深分别达到了2米和1.2米,高度为0.86米,宽度为1.2米,这一平坦空间也能给装载更多物品提供便利。

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欧尚COS1°科赛全系标配1.5T涡轮增压发动机,这台发动机也是长安旗下目前非常具有代表性的蓝鲸系列高功率直喷发动机,最大功率为131Kw,最大扭矩265Nm,而且只需要92号汽油即可满足,匹配6速手动或者来自爱信的6速手自一体变速箱,其中自动挡车型0-100公里加速成绩为12.3秒,属于较为一般的水平,而手动挡和自动挡车型的百公里综合油耗分别为7.5L和8.5L,燃油经济性较好。

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底盘方面,欧尚COS1°科赛采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合,悬架的调校偏向于舒适风格,不过在经过较大颠簸或者起伏路面时,由悬架传递而来的小震动还是比较明显的。

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综合来看,长安欧尚COS1°科赛在8-14万元的价格区间内,提供了不错的实用性和载客需求,动力虽然表现一般但燃油经济性不错,对于看重实用的消费者来说,选择欧尚COS1°科赛也是可以考虑的,何况它还有着较为精致的内饰质感和较为出色的质量可靠性。

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不过,欧尚COS1°科赛由于品牌和车型知名度的原因,目前的销量确实不多,而且在一些小细节方面可以做的更好,比如中控屏幕反光、胎噪较大,这些都可以改进。横向对比来看,体型更大、外形更精致且知名度更高的捷途X90的存在,也让消费者有了更多选择。

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在配置方面,从全系标配车身稳定控制系统、电子驻车制动、发动机启停,到胎压监测、并线辅助、盲区监测、陡坡缓降、全景影像、ACC自适应巡航、AEB主动紧急制动系统等,再到中控大屏、GPS导航、语音控制、自动空调等等,基本上这个级别能想到的配置都给全了。总体上除了最低配以外的表现都不错。

MPV的空间理念

在乘坐空间方面,科赛的表现以一台7座中型SUV的标准来看可圈可点,不同于有些7座SUV的第三排座椅仅供应急之需。科赛在轴距优势的基础上,通过对车顶、地板的平整化设计,以及2+2+3的座椅布局,尽力保证了每一排乘客都能得到足够的乘坐空间,同时进出第三排时也无需翻折第二排座椅。

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座椅也是科赛车内的亮点之一,主驾驶的6向电动调节和电动腰托,副驾驶的4向电动调节什么的就不说了,带有网格缝线和靠背上“COS”刺绣的前排真皮座椅简直奢侈。厚实的填充物能提供不错的陷入感,只是全车三排座椅的坐垫都偏短,对大腿的承托力略有不足,这个情况在地板更高一点的第三排会更加明显。

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得益于科赛平整的车顶和第三排头部的内凹设计,车内三排的头部空间都能得到保证。支持手动前后调节、一键折叠的第二排座椅也赋予了第二和第三排腿部空间的更多灵活性,但第三排的腿部空间不算宽裕,更适合身材娇小的女性乘客或者小朋友乘坐。

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第三排座椅打开的情况下,科赛的后备厢依然能够放下一只28英寸行李箱。在放倒第三排的情况下,放入28、24和20英寸三只行李箱后还有不少富裕。再把第二排座椅放平之后,就拥有了一个进深高达2米以上的装载空间,去宜家买大件家具也不用发愁了。

还是希望排量能再大一些

科赛配备了一台1.5T涡轮增压发动机和一台6AT手自一体变速箱。虽然我们目前还不清楚科赛的整备质量,但作为一台中型SUV,1.5L的基础排量看上去似乎有点儿底气不足,不过在发动机小排量化的大趋势之下,这样的动力单元也在情理之中。

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在动力部分,能够感觉到厂家已经通过重点针对市区中/低速路况下全面深入的调校工作,竭尽所能地发挥出了这套动力总成在动力与平顺性方面的全部实力,就1.5T的排量而言整体表现值得表扬。不过还是受基础排量所限,这台发动机的最佳动力输出区域不算宽泛。多亏了机敏的变速箱,已经在尽力补偿小排量发动机的这种先天劣势,当然如果排量再大一些,底气自然就会更足。

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涡轮在约1600rpm左右时开始进入正压,低扭其实比较丰沛。但由于定位中型SUV的科赛个大身沉,变速箱会在大多数情况下都将发动机转速保持在2000rpm左右。在需要超车时深踩油门,变速箱也会在第一时间积极做出降挡反应。“SPORT”驾驶模式选择键犹如一罐功能饮料,被放大的油门信号会在一定程度上,改善起步前半秒发动机尚未进入扭矩甜区前的短暂乏力感。并在行驶状态下通过延迟升挡,让科赛做好随时加速的准备。

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由于发动机的涡轮迟滞比较明显、转速爬升稍有滞后,所以造成了降挡反应虽然积极但动力会有延迟的情况;当转速拉到3000rpm以上时,发动机还是可以提供比较饱满的动力输出,虽然推背感不强但在合法车速内的超车动作都比较果断。而到了高速公路上,小排量发动机动力储备偏弱的问题就会显露出来,100km/h以上加速超车比较依赖变速箱的降挡。

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值得一提的是,这台6速手自一体变速箱的逻辑表现和平顺性都比较出彩。除了总能敏感地捕捉到驾驶员意图,并积极地做出降挡反应之外,在完成加速后,也能尽快恢复到较高挡位,以保证燃油经济性。除了在地板油时变速箱完成降挡后的动力衔接有点生硬之外,几乎全工况的换挡动作都感觉不到明显的闯动或顿挫,发动机和变速箱的协调程度很高,这一点在中国品牌车型中比较难得,
当然换挡速度也必然会得到一些牺牲。

0-100km/h加速测试

在0-100km/h加速测试过程中,虽然发动机可以保持在2000rpm以上起步,但放开刹车之后,柔和的动力衔接让起步瞬间的加速度只能保持在0.5g左右,225mm宽度的驱动轮虽然不算宽,但依然没有发生任何打滑。最终0-100km/h加速用时12.37秒,这个数据看上去并没有正常驾驶感觉那么轻快。

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我们分析原因,除了发动机的最佳动力区间较窄之外,主要是在起步的前1秒内,变速箱的动力衔接比较柔和,再有就是测试当天的气温偏高对涡轮发动机的动力输出造成了一些影响。

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油耗测试

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经测试,科赛的平均油耗为11.2L/100km,略微超过汽车之家推荐油耗值。我们推测的原因是试驾车整备质量偏高,以及小排量发动机最佳动力区间较窄,变速箱只能更频繁地换挡,也就意味着变矩器的滑动更加频繁,所以就对燃效造成了一些影响。对了,科赛的自动启停是默认关闭的,是注重实际用车舒适性的设计,这一点我个人比较喜欢。

底盘滤振性出色

作为一台7座中型SUV,滤振性自然是底盘调校的重点。科赛的底盘为应对不平整路面做了充分的针对性调校。虽然保持车身稳定所需的减振阻尼会把路面的轻微波动传入车内,但是松软悬架很善于吸收减速带、路面破损等恶劣路况带来的剧烈冲击,并将其转化为船身一样的上下起伏。底盘调校的软、非簧载质量也不轻,在车里能感觉到悬架运动时的拉拽感,但底盘整体不散、也有一定厚重感。

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整车的隔音、隔振措施做得比较到位,在急加速时虽然发动机总需要爬上高转速区域,但声浪抑制不错,感觉上噪音源离驾驶者很远,传入车厢的振动也很轻微。在高速行驶时风噪和胎噪也被隔离的比较充分。

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转向力度不重、女性用户操作也没有困难,手感细腻回馈力度均匀、有弹性。指向性比较模糊,但车头对转向的反应比较敏捷,我理解这种设定的初衷是想让科赛在拐弯抹角的时候显得更灵巧一些,但由于车身重心较高,悬架也比较柔软,在快速并线和转向时,车身的动作跟不上车头的反应,所以感觉车尾的拖沓感就非常明显,所以,安安稳稳地驾驶就好。

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100-0km/h刹车测试

由于悬架柔软,科赛全力刹车时的车身姿态比较夸张。但车尾没有明显的浮动感,ABS介入的时机比较晚。同时制动踏板的脚感不丰富,减速力度的变化不够线性,容易影响驾驶员的信心。

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噪音测试
 科赛车厢的噪音控制能力值得表扬,除了发动机噪音被处理的很到位之外,环境音的隔绝也比较充分,高速巡航时的风噪和胎噪也不会影响车内的正常交谈。

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全文总结:

外观好看大气、内饰豪华做工好、空间宽敞配置也挺高,这几样中国品牌7座SUV的“刚需”科赛都给齐了。另外还附赠动力平顺性、底盘滤振性和车厢静谧性等行驶性能方面的良好表现。虽然加速、制动和油耗等实测成绩都不算亮眼,但说实话实际驾驶感受一点都不差。基础排量是不大,可在路上您地板油起步的机会可能也不多,最常用的中途加速能力科赛依靠积极的变速箱也能保证超车不掉链子,当然如果排量再大一点,动力储备和油耗问题也许都能得到改善,以现在的排量来看确实有小马拉大车的感觉。个儿大体重自然轻不了,225宽度的轮胎装在它身上也就不显得宽了,所以刹车成绩只能算是合格。

从产品表现来说,科赛称得上是一款诚意之作,它的表现也无愧于其肩负提升欧尚品牌形象的重任。要说值不值得买?还要等到售价正式公布的时候才能知道。另外,科赛在后期将会加入排量和它的级别更相符的2.0T车型,不出意外的话,2.0T发动机的加入会让科赛在动力和油耗方面的表现得到进一步提升。

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