威利斯人娱乐场官方网站传宝能或收购奇瑞,一波未平一波又起

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盖世汽车讯
近日被媒体爆料的吉利重组北汽事件在汽车圈传的沸沸扬扬。5月15日,北京汽车集团有限公司和浙江吉利控股集团有限公司联合发表了否认声明,表示媒体发布的关于“吉利与北汽集团洽谈收购股权事宜”的报道属不实信息。

原标题:传宝能或收购奇瑞,官方回应不属实,未来可能性有多大?

而吉利重组北汽传闻这轮风波还没平息,5月16日又有消息传出:宝能将入股奇瑞汽车,消息最迟下个月对外公布。目前这一消息尚未得到各方确认。

近日汽车圈实在热闹,吉利重组北汽的风波还没平落,又有消息称宝能集团拟出资250-270亿元,以增资扩股形式入股奇瑞汽车,并成为第一大股东,双方最快将于下个月宣布此项并购。不过,奇瑞汽车方面很快给出了回应:假的!

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有媒体报道称,据接近宝能的人士透露,宝能入股奇瑞的事宜已经谈妥,双方只等合适的时机透露。对此,奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司执行副总经理赵焕在接受媒体采访时表示:“国资企业如果有任何股份转移都会通过国资挂牌程序,所以目前任何类似的具体传言都不属实。”

一石激起千层浪,这一消息传出,引起了公众对奇瑞汽车未来走势的高度关注。虽然官方目前回应了“任何类似的具体传言都不属实”,如果真有此计划,按照奇瑞汽车的国企身份,应该要经过国资挂牌等程序,但是目前并没有看到任何的挂牌信息。尽管如此,这一传闻还是引起了不少人的臆测,未来宝能汽车收购奇瑞并非不可能。

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早有收购传闻,双方似乎“一拍即合”

去年12月,宝能集团豪掷66.3亿元收购观致汽车51%股份,正式成为观致汽车的控股股东。当时宝能方面表示,宝能汽车将以观致汽车为主要载体,一方面借助宝能汽车在汽车零部件、汽车金融、汽车后市场、出行等相关领域的布局,为观致提供良好的产业基础。另一方面,以观致汽车为基础,在新能源、智能化等方面加快布局和落地执行。

为什么这一点小小的风浪能够引起汽车圈的高度关注呢?早在去年,宝能汽车以66.3亿元收购观致汽车51%股份,正式成为了观致汽车的控股股东,而这一举措在当时便引发了公众对宝能未来将收购奇瑞汽车的猜想,不过奇瑞汽车方面同样是迅速给出了否认。

而上个月观致汽车公布的销量数据也显示,2018年1-3月份共销售11,371辆,同比增长288%,环比增长82%。仅用了3个月便完成2017年全年销量的74%。从一季度的销售成绩来看,宝能为新观致赋能的变化效果非常明显,以“宝能速度”实现了288%的增幅。

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有媒体分析指出,从宝能在汽车行业的布局来看,宝能已分别在杭州富阳、广州、西安、昆明、贵阳五个地方宣布建设新能源基地,规划产能超过230万辆,其中广州基地、西安基地已经动工建设。对于宝能而言,只靠观致来实现消化200多万辆的产能并不现实,这背后宝能的伏笔最大的可能就是收购奇瑞。

收购传闻在公众看来之所以理所当然,一方面是因为,就宝能汽车来说,即便目前已能够和观致汽车在汽车零部件、汽车后市场、新能源、智能化等领域展开合作布局,但是这显然是无法满足宝能汽车的。目前,宝能汽车已分别在杭州富阳、广州、西安、昆明、贵阳五个地方宣布建设新能源基地,规划产能超过230万辆,而观致汽车目前仅有月销输千辆的市场表现,依靠其来消化宝能汽车超过200万的产能并不现实,因此有人猜测宝能汽车的终极目标是收购奇瑞汽车。

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众所周知,奇瑞汽车是由芜湖市控股的国有汽车企业,宝能此次是否能开私企收购知名汽车企业的先河?后续情况如何,盖世汽车将持续关注。

另一方面是因为,奇瑞汽车目前亟需资金。此前,曾有报道称,芜湖市政府代表、芜湖建设投资有限公司和奇瑞汽车高管组成的谈判小组以奇瑞汽车现金流恶化,亟需补充运营资金为由与多家公司接洽,计划出让部分股权融资,其中就有宝能集团、兴业银行等公司。

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事实上,奇瑞汽车目前的经营情况并不是太乐观。去年,奇瑞汽车营业收入294.7亿元,同比下滑10.59%;营业利润为亏损3764万元,净利润2.64亿元。今年第一季度,奇瑞汽车总销量为10.93万辆,同比去年下降8.9%,已落后吉利、长安、长城这些老牌对手一段距离。而为谋求升级发展,包括在新能源、无人驾驶等新兴项目上,都是离不开资金投入的。再者,奇瑞从2008年开始,便几度谋求上市,但最终都无果而返,而对于奇瑞来说,这一计划不会被轻易搁浅。如此种种,都在释放一个信号,就是奇瑞需要资金。

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如果引入资本势在必行,混改可能性更大

据媒体报道称,奇瑞汽车考虑过将70%的股权卖给宝能集团,进行混改。而计划通过混改入股奇瑞汽车的除了宝能汽车之外,还有复星国际、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融也都在参与竞标。

威利斯人娱乐场官方网站,基于国企的特殊身份,奇瑞汽车被全资收购的可能性不大,因为一旦宝能或者其他企业成为奇瑞汽车的控股股东,那奇瑞汽车的国企身份也将会发生变化,这其中牵涉到复杂的利益链关系。但是如果宝能汽车以民营资本的方式介入,不触及到国有资本对奇瑞的控股权,那么双方的合作将会更顺利进行。

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所谓混改,简单来说,一方面要保持国资控股,另一方面又要吸收社会上的“热钱”,并化为己用,解决债务危机。举个例子,去年中国联通通过定向增发,引入了9大战略投资者,其中就包括了腾讯、百度、京东、阿里巴巴等民营巨头,共为联通募资近780亿元。而这一过程,中国联通的国资话语权不变,但同时又充实了荷包。

而宝能和奇瑞之间的“纠缠”在于,据悉宝能这次是打算作为控股股东的身份进入奇瑞汽车,成为第一股东,那奇瑞汽车显然不会轻易答应,一旦这样做了,奇瑞汽车将会由国有控股企业转变为私有股份制企业,这不仅是股权的转让,还涉及到管理方式、人事任命等方面的问题。

同时,奇瑞汽车也需要顾虑到合资伙伴捷豹路虎,如果奇瑞汽车股权发生重大调整,不排除捷豹路虎在华重新选择合资伙伴的可能性。而我们也有理由相信,双方或在研究更完善的方案,毕竟在竞标的四家企业中,宝能的可能性更大,宝能汽车常务副总裁李峰曾是奇瑞汽车高管,熟悉奇瑞汽车,未来双方合作之后,在管理等方面能够更快融合。

尽管奇瑞汽车目前面临销量下跌、亏损等困境,但是以其品牌力和产品影响力,在轱辘哥看来,奇瑞汽车都没达到需要整体出售,以转变企业性质的方式来解决问题的程度。

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