应让位于

实际上,现在应该推崇的是“国际队”。

实际上,现在应该推崇的是“国际队”。

在前天风神A60上市时,东风乘用车公司提出了汽车“国家队”的概念,称“东风与一汽、上汽同属中国汽车工业的‘国家队’。正规部队根正苗红,汇聚了众多汽车工业的人才优势与技术优势”,并将风神A60与奔腾B70、荣威550并列为“华系三杰”的鼎立格局。

在前天风神A60上市时,东风乘用车公司提出了汽车“国家队”的概念,称“东风与一汽、上汽同属中国汽车工业的‘国家队’。正规部队根正苗红,汇聚了众多汽车工业的人才优势与技术优势”,并将风神A60与奔腾B70、荣威550并列为“华系三杰”的鼎立格局。

这样的说法,可能是要彰显东风在合资多年之后,汇集了资源,具备做自主品牌的后发优势,包括技术、人才、资金等等;随着中高级车的推出,东风在自主品牌发展上也站到了一汽、上汽相同的起跑线上。

这样的说法,可能是要彰显东风在合资多年之后,汇集了资源,具备做自主品牌的后发优势,包括技术、人才、资金等等;随着中高级车的推出,东风在自主品牌发展上也站到了一汽、上汽相同的起跑线上。

但这样的说法,还是让人觉得“国家队”如果指央企,那么应该算上长安而不是上汽,如果“国家队”统称国企,那么奇瑞的瑞麒G6、广汽的传祺等中高级车主力,也应该算在“华系N杰”里面。

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“国家队”相对的便应该是“地方队”、“民营队”,但这样的相衬又有什么意义?东风风神对“正规部队根正苗红”的自许,明显有所偏颇。从发展自主品牌乘用车而言,奇瑞、吉利、长城和比亚迪等,更是前期自主产业积累的践行者,从目前成就而论,也不在各大央企之下。

“国家队”相对的便应该是“地方队”、“民营队”,但这样的相衬又有什么意义?东风风神对“正规部队根正苗红”的自许,明显有所偏颇。从发展自主品牌乘用车而言,奇瑞、吉利、长城和比亚迪等,更是前期自主产业积累的践行者,从目前成就而论,也不在各大央企之下。

但这些都不是问题的重点。“国家队”的潜台词应该是,国企在拥有庞大的合资体系之后,沉淀下了丰厚利润和资源,也引进了更多人才,因此能够集合旗下资源,为发展自主品牌所用。但这样的道路终究是有限的,尽管一汽、东风都在借用合资资源的基础上,推出了中高端轿车,但在市场竞争中,显然并没有最上乘的功力,也极难超越旗下的国产国际品牌产品。

但这些都不是问题的重点。“国家队”的潜台词应该是,国企在拥有庞大的合资体系之后,沉淀下了丰厚利润和资源,也引进了更多人才,因此能够集合旗下资源,为发展自主品牌所用。但这样的道路终究是有限的,尽管一汽、东风都在借用合资资源的基础上,推出了中高端轿车,但在市场竞争中,显然并没有最上乘的功力,也极难超越旗下的国产国际品牌产品。

实际上,现在应该推崇的是“国际队”。同样作为央企,长安通过布局全球研发体系,招纳到最多的“海龟派”,历时三年研发出了全新战略中级车逸动。逸动或许还不是上乘之作,但绝对是长安和自主品牌的一次超越之作,这样的超越才有终结意义。

实际上,现在应该推崇的是“国际队”。同样作为央企,长安通过布局全球研发体系,招纳到最多的“海龟派”,历时三年研发出了全新战略中级车逸动。逸动或许还不是上乘之作,但绝对是长安和自主品牌的一次超越之作,这样的超越才有终结意义。

还有从上汽、北汽、广汽所走的自主品牌路径,都带有明显的国际化影子。还有另个更好的例子是,吉利收购了沃尔沃之后,最终利用游戏规则,使沃尔沃向老板的另一个儿子转让了技术,用以发展一个高端品牌;而奇瑞和非汽车国际公司通过资本联姻而成的观致汽车,也可能产生更有功力的中国汽车品牌。

还有从上汽、北汽、广汽所走的自主品牌路径,都带有明显的国际化影子。还有另个更好的例子是,吉利收购了沃尔沃之后,最终利用游戏规则,使沃尔沃向老板的另一个儿子转让了技术,用以发展一个高端品牌;而奇瑞和非汽车国际公司通过资本联姻而成的观致汽车,也可能产生更有功力的中国汽车品牌。

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